市内での電動スクーターの禁止後、パリは驚くべき事態に直面している

電動スクーターのシェアリングが禁止されたとき パリ、2023年初めに、市の住民と訪問者の間で物議を醸す反応を引き起こしました。

自家用電動スクーターはまだ許可されていたが、住民や観光客に広く使われていたこれら数千台の共有車両が街路から撤去され、予期せぬ結果を引き起こした。

シェア電動スクーターの禁止後、パリで異変が起きた

シェア電動スクーターを禁止するという取り組みは、市による電動スクーターの使用に反対する少数の市民からの苦情に応えて行われた。

興味深いのは、パリの登録有権者のわずか7％しか禁止に「賛成」を投票しなかったにもかかわらず、この法案が可決されたことだ。

パリはシェア電動スクーターの使用を禁止 – 画像: Getty Images/Reproduction

スクーターの登場により、住民も観光客も市内の移動が容易になり、汚染物質を排出する車両の数も減りました。

この禁止により大型車両の使用が再開される可能性があると予想されていたが、最近の研究ではドックレス自転車の使用が大幅に増加するという予期せぬ効果が明らかになった。

追放された後、 電動スクーター が共有されたため、総旅行数は年間を通じてわずかに減少しました。

しかし、ドックレス バイクの使用は急激に増加し、わずか 1 年で 2 倍以上に増加しました。

このような車両による旅行回数は、2022 年 9 月の約 75 万回から 2023 年 9 月にはほぼ 200 万回に増加しており、パリ市民の都市部のモビリティ行動に顕著な変化が生じていることが示されています。

パリではシェア自転車の利用が増加 – 画像: Poder 360/Reproduction

都市におけるドックレス自転車の将来はまだ不透明です。 この新しいモビリティ モデルの受け入れが進むかどうかは、この代替交通手段に関してパリ市民が採用する態度に依存している可能性があります。

シェアリング電動スクーターの禁止は、パリの都市モビリティの状況を再定義しただけでなく、交通手段の選択パターンに大きな変化をもたらし、シェアリング電動スクーターの運命を残したままになっています。 自転車 市内に駅はない。