私はほとんど誰もいないゲートに立っていましたが、フライトボードは以前よりもゆっくりと点滅していました。部屋には予算が切り詰められているのを感じました。かつては当たり前だった航空券が、今では議論の対象となるほどの費用がかかるようになりました。安くて気楽な旅を売っていた産業が、嵐の中の紙の船のように試されています。
私は長年航空業界のサイクルを追ってきましたが、はっきりと申し上げましょう。国際航空運送協会（IATA）の最新の数字は赤信号です。IATA事務局長のウィリー・ウォルシュ氏は、戦争関連の混乱と燃料価格の高騰が航空会社の展望を覆したと述べており、その転換は乗客の懐に直接影響しています。
航空券の価格が上昇しているのはなぜですか？
客室サービスは改善されていないのに、運賃が上昇しているのをあなたも見たことがあるでしょう。端的な答えは燃料です。2月28日のイランへの空爆により、テヘランがホルムズ海峡のほとんどの交通を閉鎖したことを受けて、ジェット燃料の供給が逼迫し、価格が急騰しました。国際エネルギー機関はこれを「我々がこれまで直面した中で最大のエネルギー危機」と呼んでいます。
運輸省によると、米国航空会社だけで2026年3月にジェット燃料に50億6000万ドル（約46億6000万ユーロ）を費やしました。これは前年の38億8000万ドル（約35億7000万ユーロ）から増加しています。IATAは現在、2026年の世界の航空業界の純利益を230億ドル（約210億ユーロ）と予測しています。これは、当初予想していた410億ドル（約380億ユーロ）の半分弱で、昨年の450億ドル（約410億ユーロ）から減少しています。
先週オヘア空港では、かつて混雑していたゲートが閑散としていました。それが利益の減少にどうつながるか
乗客一人当たりの純利益は4.50ドル（約4.14ユーロ）に減少すると予想されています。ウィリー・ウォルシュ氏は、これを回復力の指標であると同時に警告であると捉え、「FIFAワールドカップの多くの会場では、ホットドッグすら買えない」と述べています。私はこの言葉を、利益率がいかに厳しくなっているか、そして別のコストや税金が上昇したときにシステムがいかに脆弱であるかの略語として読みました。
航空会社には3つの直接的な手段があります。コストを吸収する、路線を縮小する、運賃を引き上げる。あなたはすでにその代償を払っています。多くの路線で平均航空券価格は昨年から20%以上上昇しており、Google Flights、Expedia、Skyscannerなどのプラットフォームもリアルタイムで同様の傾向を示しています。
燃料価格のため、より多くの航空会社が破産するのでしょうか？
私は運営者やアナリストに、業界再編を予想していると話しました。危機以前から弱かった一部の航空会社は、今や存続のために奮闘しています。スピリット航空は先月34年間の歴史に幕を下ろしました。フロンティア航空やその他の格安航空会社は、25億ドル（約23億ユーロ）の政府支援を求めましたが、却下されました。
ライアンエアーのCFOは、冬までにさらに多くの弱小航空会社が倒産する可能性があると警告しました。これを甘く言うつもりはありません。一部の航空会社は姿を消し、他の航空会社はより大きな競合他社に買収されるでしょう。市場は、圧力鍋が蒸気を再形成するように、静かに自身を再形成しています。それは突然で、強力で、必ずしも穏やかではありません。
レイキャビクの到着ホールで、旅行者が利便性のためなら追加料金を払うと言っているのを耳にしました。それでも誰が飛行機を利用し続けているのでしょうか？
すべての航空会社がパニック状態にあるわけではありません。ユナイテッド航空やデルタ航空のようなレガシー航空会社は、顧客の価格許容度が高いため、運賃上昇を乗り越えています。薄利多売をモデルとする格安航空会社は、最も大きな負担に直面しています。
だからこそ、格安航空会社はトランプ政権に救済を求め、運営者は収益性の低い路線を整理しているのです。航空会社は、あなたがセールを探すのと同じ分析ツールを使用して需要を追跡しています。旅行アプリや収益管理プラットフォームは、運賃がどれだけ早く調整されるかを知る上で重要です。
高額な航空運賃はいつまで続くのでしょうか？
ウィリー・ウォルシュ氏は、最大の未知数は、旅行者がこの痛みにどれだけ耐えられるかだと述べています。ホルムズ海峡閉鎖による供給ショックと持続的な地政学的リスクは、燃料価格が高止まりする可能性があることを意味します。予測では、今年、業界全体でジェット燃料に1000億ドル（約920億ユーロ）の追加支出が見込まれています。これはどこかから捻出されなければならないお金です。
政策、外交、市場の対応が重要になります。政府は救済要求を却下し、規制当局は合併を注意深く監視しています。一方、航空会社は、需要の弾力性を試すために、今後数ヶ月で削減と運賃引き上げを段階的に行うでしょう。
ゲートで、ある家族が朝のフライトよりも夜行バスを選ぶのを目撃しました。これがあなたと市場に意味すること
すでに高額な運賃は行動を変えています。一部の旅行者は、速度とコストを交換するでしょう。柔軟性のあるビジネス旅行者は、依然として利便性を提供するプレミアムオプションに移行する可能性があります。価格に敏感な乗客は、セールを探すか、利用を断念するでしょう。
頻繁に飛行機を利用する人は、集計サイトで運賃を監視し、手頃な区間を早期に確保してください。市場をフォローしている人は、どの航空会社が供給能力を削減しているかに注意してください。それらの削減は、残りの路線での運賃上昇に波及します。ロイターやブルームバーグなどの業界関係者やメディアは、この闘いが続く中、破産、買収、路線網を追跡し続けるでしょう。
私は以前にも航空業界のサイクルを見てきましたが、それらはより小さく、より高価なネットワークで解決する傾向があります。今私が注目しているのは、政策立案者や市場の好転が、より多くの航空会社が姿を消す前に、その計算を変えるかどうかです。したがって、この圧力に耐えられるのはどの航空会社だと思いますか？
私たちの活動を応援してください ❤️
この記事を気に入っていただけたら、今後も質の高いコンテンツを発信し続けられるようチップのご支援をご検討ください。
