ロサンゼルスのショッピングモールを、運転手のいないフォルクスワーゲンID. Buzzが滑るように通り過ぎるのを目撃しました。興奮と不安が入り混じった、小さな電気ショックのようなものを感じました。未来が目の前の縁石にやってきた、と思ったのを覚えています。
Uberは静かにパイロットプログラムから提携関係の構築へと移行しており、本日、フォルクスワーゲンの自動運転部門であるMOIA Americaと共に、ロサンゼルスで自動運転ID. Buzzバンの路上検証テストを行うことを発表しました。両社によると、今年中に100台以上のカスタムメイドのロボタクシーに規模を拡大し、有人監視下での走行を実施し、2026年後半までに一般公開を目指すとのことです。
ロサンゼルスの縁石で、ID. Buzzが待機し、安全運転オペレーターが降りてきます。
あなたが見る車両は、自動運転に対応したID. Buzzです。これは、フォルクスワーゲンの1960年代のマイクロバスを電気自動車として再構築したもので、MOIAの運転スタックとUberの配車システムが搭載されています。人間の安全運転オペレーターが技術を監視するライドは、今年後半に開始される予定です。両社は、走行距離を重ね、2026年後半までに完全な公共サービスに近づくにつれて、100台以上のバンにテストを拡大する予定です。
MOIAとUberは、日常業務（充電、清掃、ソフトウェアアップデート、継続的な改善を促すデータループ）を行うための共同オペレーション施設をロサンゼルスに開設しました。Uberの自動運転モビリティ＆デリバリー部門グローバルヘッドであるSarfraz Maredia氏は、この展開を、フォルクスワーゲンのハードウェア、MOIAのソフトウェア、Uberのグローバルプラットフォームの組み合わせとして位置づけ、ロサンゼルスおよびその他の地域でより多くのライダーに自動運転を提供することを目指しています。
Uberはいつ公共のロボタクシーライドの提供を開始しますか？
検証テストは現在、有人監視下で実施されており、2026年後半までにUberアプリで宣伝される公共向けの無人運転オプションが登場する見込みです。それ以前には有人監視下でのライドが登場するでしょう。パスは段階的です：有人監視下でのテスト → フリートの拡大 → 一般公開。
自動運転デポでは、技術者が充電器と検査カートを運び出します。
Uberは車両を購入するだけでなく、サポートシステムも構築しています。同社は、ベイエリア、ロサンゼルス、ダラスの自動運転車充電ハブに1億ドル（9200万ユーロ）以上の投資を行うことを約束しました。これらの「自動運転デポ」には、急速充電ステーション、メンテナンスベイ、およびロボタクシーを路上で稼働させるための検査ワークフローが設置されています。
Uberはまた、優先都市周辺に急速充電の「ピットストップ」サイトを計画しており、車両が移動のサービスに費やす時間を増やし、電力供給のためにアイドリングする時間を減らします。その運用上のバックボーンこそが、ほんの一握りのテストカーを、近隣全体に拡大できるフリートと区別するものです。
ID. Buzzバンは完全に自動運転ですか？
まだです。初期のライドには、人間が安全運転オペレーターとしてシステムを監視します。テストで使用されているID. Buzzは、MOIAのスタックを実行する自動運転対応プラットフォームです。リモートまたは無人運転が拡大する前に、監視下で走行距離を重ねます。
アプリでは、次の旅行で、ラッシュアワー時に無人運転バンがオプションとして表示される可能性があります。
Uberの戦略は集約です。同社のマーケットプレイスを複数の車両および自動運転パートナーと組み合わせます。最近の協定には、2031年までに最大50,000台のロボタクシーを配備するRivianとの契約（2028年にサンフランシスコとマイアミで開始）、および少なくとも20,000台のLucid Gravity SUVをNuroの自動運転技術と共に5年間展開するLucidおよびNuroとの合意が含まれます。Waymoのライドは、すでにオースティンとアトランタのUberを通じて予約可能です。
この展開は、2つの力が収束していくように見えます。ハードウェアメーカーは電気プラットフォームを構築し、ソフトウェア企業はセンサーとコードを予測可能なルーティングに変えています。ID. Buzzのテストは、そのチェス盤における最新の動きにすぎません。Uberは、チェスプレイヤーが終盤に向けてポーンを積み上げていくように、ロボタクシーネットワークを構築しています。
Uberはロサンゼルスで何台の無人運転バンをテストしますか？
初期の検証段階では、テスト中に100台以上のID. Buzz車両に規模を拡大することが求められています。より広範な展開は、規制当局の承認、安全データ、およびライダーの需要によって異なります。
無人運転ライドが当たり前になる前に、より多くのパートナーシップ、より多くのデポ、より多くの自動走行距離を目にすることになるでしょう。そして、その日が来たとき、ダッシュボードを見ている人間がいるバンに乗るか、完全に無人運転のサービスを待つかを選択する必要があります。どちらを選びますか？
私たちの活動を応援してください ❤️
この記事を気に入っていただけたら、今後も質の高いコンテンツを発信し続けられるようチップのご支援をご検討ください。
